Как сообщает РБК daily, Минпромэнерго предложило направить на развитие отечественного автопрома 146,6 млрд руб. на период до 2015 года. Аналитики считают, что эти деньги пойдут на финансирование "АвтоВАЗа".
Как вчера рассказал журналистам глава Минпромэнерго Виктор Христенко, по итогам закрытого совещания по вопросам НИОКР в машиностроении, которое прошло на заводе «Салют», все контракты, которые заключаются с предприятиями на проведение этих работ, должны предусматривать обязательное софинансирование со стороны государства и бизнеса. «В случае если данные контракты финансируются по итогам года не в должном объеме, реализация таких проектов может быть прекращена», — отметил он.
По данным РБК daily, в ходе этого совещания замглавы Минпромэнерго Денис Мантуров озвучил потребности в бюджетном финансировании отраслей промышленности до 2015 года. Судя по докладу, сообщает издание, на развитие лесного машиностроения планируется из бюджета выделить 300 млн руб. В 200 раз больше получит станкостроение. Но больше всех средств предложено направить на автопром — 146,6 млрд руб.
У «Рособорпонэкспорта», контролирующего «АвтоВАЗ», довольно сильное лобби в профильном министерстве, вероятно, этим и объясняется несомненный успех в распределении бюджетов на развитие автопрома. Денис Мантуров, до того как стать куратором промышленности в Минпромэнерго, возглавлял компанию "Оборонпром" – дочернюю структуру "Рособоронэкспорта".
Предыдущий глава профильного федерального агентства – Роспрома - Борис Алешин имеет давний опыт взаимодействия с "Рособоронэкспортом" и его главой - "другом Путина" Сергеем Чемезовым. По некоторым данным, во многом благодаря усилиям Алешина "Рособоронэкспорту" удалось "уговорить" собственников крупнейшего в мире производителя титана "ВСМПО-Ависма" продать их акции ФГУПу. А этим летом Алешин - после назначения бывшего гендиректора «АвтоВАЗа» Артякова губернатором Самарской области - возглавил автогигант.
О проблемах российского автопрома не говорит только ленивый. «Рособоронэкспорт», утвердившись на «АвтоВАЗе» в конце 2005 года, сразу взял курс на изобретение стратегии развития предприятия. В качестве вариантов по развитию предлагалось сотрудничество с ведущими зарубежными производителями (СП с канадской Magna уже существует, обсуждаются совместные проекты с «Рено» и «Фиат»), продажа блокпакета стратегическому партнеру (российскому или зарубежному), ужесточение системы контроля, введения новых систем управления производством и т.д. Теперь «АвтоВАз» пробивает себе еще и прямую финансовую поддержку из госбюджета.
Беспокоиться есть о чем – доля рынка автогиганта постоянно сокращается. По данным Ernst & Young, еще в 2005 г. доля “АвтоВАЗа” на российском автомобильном рынке составляла 40%. В этом году может упасть ниже 30 процентов, а в ближайшие годы – и вовсе сократиться до 20 процентов. Вопрос лишь в том, удастся ли отстоять выделение денег из госбюджета и окажутся ли траты эффективными. Особой уверенности ни в необходимости первого, ни в вероятности второго, к сожалению, нет.
